Au sommaire notamment : l’histoire du sauvetage du moule de Requin par l’A.F.P.R, un retour sur 70 ans de championnats nationaux, une double-page sur le 70e National à Trébeurden, un retour sur le National 2021, les nouvelles de la flotte, une interview d’Yves Lorber, Président de comité de courses…

Bonne lecture…

Pour le consulter en format pdf, cliquez-ici.

Découvrez, dès à présent, sa couverture. Elle a été sélectionnée par les membres participants à l’Assemblée Générale de l’ A.F.P.R., le 8 Décembre dernier, parmi un choix de cinq maquettes présentées, toutes illustrées par des photos d’ Yves SUINAT.

« Sous le signe du 8 ». C’est en ces termes que le Président Philippe Petit-Jean a choisi d’introduire son édito. Nous vous laissons découvrir pourquoi à la lecture de ce 48e bulletin. Au sommaire notamment : un retour sur le Nautic 2017 et l’exposition des deux derniers Requin construits en bois, des témoignages sur deux belles restaurations en cours, une rétrospective sur les championnats nationaux courus à Noirmoutier, un retour sur la magnifique construction du Requin Dragon par nos amis des Vieux safrans avec la technique du strip-planking, et deux témoignages d’échouages volontaires de Requin.

Bonne lecture.

Vous l’avez peut-être déjà reçu chez vous dans sa version papier, en particulier si vous êtes adhérent à l’A.F.P.R., le bulletin 2016 est désormais disponible en ligne.

« Passionnés, enthousiastes…« . Dans un contexte économique et géopolitique plus que morose, nous avons souhaité, dans le bulletin 2016, faire la part belle à ceux qui mettent leur enthousiasme au service de leur passion pour le Requin.

Au sommaire notamment : la belle histoire de Cyrrus, Requin n° 24, des nouvelles des Requin d’Annecy, la résurrection du chantier Les Ileaux, le National 2016 à La Baule, et un retour sur les évènements des 80 ans de l’A.F.P.R.

Pour le consulter en format pdf, cliquez-ici.

Vous l’avez peut-être déjà reçu chez vous dans sa version papier, en particulier si vous êtes adhérent à l’AFPR, le bulletin 2015 est disponible en ligne. Au sommaire notamment : la construction du Requin Skol Ar Mor, une restauration réussie, le permis pour tirer son Requin sur une remorque, le National 2015, le témoignage de notre ami photographe Y. Suinat…

Pour le consulter, en format pdf, cliquez ici.

Bonne lecture !

Vous l’avez peut-être déjà reçu chez vous dans sa version papier, en particulier si vous êtes adhérent à l’AFPR, le numéro 44 de notre journal de liaison est disponible en ligne.

Ce numéro fait la part belle à l’un des plus beaux Requin de la flotte : Thaïs.

Bonne lecture !

Vous l’avez peut-être déjà reçu chez vous dans sa version papier, en particulier si vous êtes adhérent à l’AFPR, le numéro 43 de notre journal de liaison est disponible en ligne.

Bonne lecture !

Comme pour la version papier, il suffit de tourner les pages et d’utiliser les différentes fonctions pour zoomer à l’intérieur de chaque article.

Et pour ceux qui souhaiteraient conserver ce bulletin sur leur ordinateur pour le consulter à loisir, il est bien sûr possible de télécharger une version numérique en PDF en cliquant ici.

Le nouveau bulletin, le n°43, a été présenté en avant-première jeudi dernier au cours du dîner d’ouverture de saison au Golf de Saint-Nom-la-Bretèche.

Vous le recevrez bientôt dans les boîtes aux lettres.

Bonne lecture.

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• Le système (1)

La chèvre se compose de2 jambes, 2 tubes de 6 m de long, reliés entre eux par une platine percée, dans laquelle se trouve une grande manille, enfermant 4 éléments : 2 bouts de 8 m (les bastaques), 1 de 6,50 (l’étai) et 1 palan (2). En bout de chaque jambe, une fente, et, perpendiculairement un trou traversant la base de la « jambe ». Le mat, posé sur le pont et le roof, est positionné pied de mat vers l’avant. Deux personnes sont nécessaires pour mener à bien cette opération.

• Le mâtage

A – Monter, par l’avant, la chèvre sur le pont du bateau. Les jambes viennent se fixer, de part et d’autre, sur les cadènes, à l’aide de 2 tournevis, pointes vers l’extérieur (3).

B – Les bases étant fixées, tirer la chèvre pour la lever (4).

C – Fixer le bout « étai » à l’avant et les 2 « bastaques » vers l’arrière en se servant des winchs pour les tendre au maximum. La chèvre, alors en position haute, doit être bien équilibrée : perpendiculairement au bateau, centrée au milieu. Avant de monter la chèvre, il est impératif de garder près de soi les 2 brins du palan : l’un pour attacher le mât, sous les barres de flèches, l’autre pour hisser.

D – Pendant qu’un équipier hisse le mât, encore horizontal (5), le second appuis sur le pied pour le faire basculer. Le mât monte et se trouve bientôt en haut, vertical par rapport au pont.

Passer les drisses par l’étambrai, puis le pied et descendre le mât. Le fixer à poste, détacher le palan, puis descendre la chèvre (6).

E – Pour le démâtage (7) : même opération mais à l’envers, en prenant soin de passer les 2 « bastaques » en dessous de barres de flèches, afin qu’elles ne gênent pas la sortie du mât.

Pour votre première tentative, faites-vous aider par un requiniste aguerri dans cette pratique.

Temps pour un équipage entraîné : 1/4 d’heure.

Philippe Petit-Jean

Le numéro 41 de notre journal de liaison – selon l’expression traditionnelle consacrée – est consultable en ligne.
Vous l’avez peut-être déjà reçu chez vous dans sa version papier, en particulier si vous êtes adhérent à l’AFPR. Mais désormais, l’association vous propose aussi de consulter votre bulletin annuel en version numérique.

Pour le consulter, cliquez ici.