• Pour une coque déjà vernie

– Poncer  vivement les parties vernies du bateau à l’abrasif moyen (il en existe un n°240  en bande marbrée blanche et grises)

– Enlever la poussière ainsi faite avec une balayette

– Passer la coque et tout ce qui est vernis à l’aspirateur pour enlever tous les grains de poussière

– Passer une couche de white spirit avec un chiffon non pelucheux, genre vieux drap usé

– Laisser sécher, et vérifier qu’il ne subsiste plus aucune poussière

– Dès que le bois est sec, étendre une première couche de vernis en évitant bien entendu toute surépaisseur génératrices de vilaines coulures; surtout bien étendre cette couche, et pour cela « croiser » c’est-à-dire étendre le produit de long en large et de haut en bas

– Faire un dernier passage avec le pinceau dans le sens de la longueur

– Si possible, vernir la coque par portion de trois espaces de membrures, cela diminue le risque de voir apparaître des raccords

– Attendre huit jours pour passer la deuxième couche

– Reponcer avec de l’abrasif n°320 ou 400, à sec

– Étendre une nouvelle couche de vernis suivant la même technique

Quand il est un peu frais, il vaut mieux réchauffer le pot de vernis avec un sèche-cheveux.

• Pour une coque mise à nu, et à revernir entièrement

– Poncer très soigneusement le bois, avec de l’abrasif de plus en plus fin

– Passer une première couche de vernis diluée à 50% avec du white spirit

– Passer, sans poncer, une deuxième couche diluée à 40%

– Passer la troisième couche de vernis, sans ponçage ni dilution

– Laisser sécher et poncer après la 3ème couche comme indiqué ci-dessus

– Passer les quatrième et cinquième couches nature et sans ponçage intermédiaire

– Laisser sécher et poncer après la cinquième couche, comme indiqué ci-dessus

– Passer la sixième et dernière couche.

Il ne faut pas oublier que le beau vernis n’est faisable que si la préparation du support est parfaite, et que si la température ambiante est d’au moins 17°C. L’humidité ou le vent ternissent le vernis et rendent votre travail plus difficile et le résultat aléatoire.

De plus, il vous faut acheter un très bon vernis marin, n’écoutez pas ceux qui vous disent que tous les vernis se valent. Préférez donc le vernis hollandais « Epifanes », ce vernis est très brillant et pas plus cher que les autres, ou le vernis « Le Tonkinois », de très bonne qualité, mais pour les avoir essayé tous les deux, je pense que ce dernier est moins flatteur que le vernis hollandais précité.

Hubert Charraud

• Le système (1)

La chèvre se compose de2 jambes, 2 tubes de 6 m de long, reliés entre eux par une platine percée, dans laquelle se trouve une grande manille, enfermant 4 éléments : 2 bouts de 8 m (les bastaques), 1 de 6,50 (l’étai) et 1 palan (2). En bout de chaque jambe, une fente, et, perpendiculairement un trou traversant la base de la « jambe ». Le mat, posé sur le pont et le roof, est positionné pied de mat vers l’avant. Deux personnes sont nécessaires pour mener à bien cette opération.

• Le mâtage

A – Monter, par l’avant, la chèvre sur le pont du bateau. Les jambes viennent se fixer, de part et d’autre, sur les cadènes, à l’aide de 2 tournevis, pointes vers l’extérieur (3).

B – Les bases étant fixées, tirer la chèvre pour la lever (4).

C – Fixer le bout « étai » à l’avant et les 2 « bastaques » vers l’arrière en se servant des winchs pour les tendre au maximum. La chèvre, alors en position haute, doit être bien équilibrée : perpendiculairement au bateau, centrée au milieu. Avant de monter la chèvre, il est impératif de garder près de soi les 2 brins du palan : l’un pour attacher le mât, sous les barres de flèches, l’autre pour hisser.

D – Pendant qu’un équipier hisse le mât, encore horizontal (5), le second appuis sur le pied pour le faire basculer. Le mât monte et se trouve bientôt en haut, vertical par rapport au pont.

Passer les drisses par l’étambrai, puis le pied et descendre le mât. Le fixer à poste, détacher le palan, puis descendre la chèvre (6).

E – Pour le démâtage (7) : même opération mais à l’envers, en prenant soin de passer les 2 « bastaques » en dessous de barres de flèches, afin qu’elles ne gênent pas la sortie du mât.

Pour votre première tentative, faites-vous aider par un requiniste aguerri dans cette pratique.

Temps pour un équipage entraîné : 1/4 d’heure.

Philippe Petit-Jean