Retrouvez la seconde partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (2ème partie)

Retrouvez la première partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (1ère partie)

Le retournement, c’est très angoissant de penser que son bateau est suspendu sous trois cordages, mais finalement très facile si on prend toutes les bonnes dispositions.

Une fois le lest déposé et déplacé hors de la zone de retournement, la coque allégée au maximum est levée à un mètre du sol à l’aide de sangles et de trois palans à chaine suspendus sous la charpente de l’atelier : 2 palans à l’arrière et un palan à l’avant. Trois, c’est mieux pour éviter la balançoire.

On en profite pour descendre le safran et sa mèche inox qui mesure près de deux mètres .

Trois poulies bien dimensionnées (charge mini une tonne chacune) sont suspendues à proximité des palans sous la charpente.

On forme avec une drisse (du 14 mm chez moi pour limiter l’allongement sous la charge) une boucle bien souquée qui passe par les deux poulies à l’arrière et sous la coque. Même chose à l’avant avec la troisième poulie.

On détend les trois palans et la coque se balance suspendue par les deux boucles.

Il suffit d’un quatrième palan dans la charpente (à l’aplomb de la coque) et relié à un bout enroulé sur la coque et frappé sur un winch pour que la coque tourne doucement.  On peut tourner à la main mais dés que la « gite » atteint vingt degrés , le centre de gravité du à la quille ramène la coque .

La préparation prend une journée et le retournement dure une demi heure pour deux personnes.

Il faut prendre la précaution de laisser les sangles de levage à quelque centimètres sous les boucles pour éviter la casse en cas de problème avec les boucles.

Une fois retourné, on retend les trois palans, on retire les boucles et on laisse redescendre la coque sur quatre cales.

Faaaciiiiile non? mais que d’angoisses. Finalement, le bébé mesure près de dix mètres par deux , mais il ne pèse que 700 kilos.

Retrouvez la première partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (1ère partie)

Cet hiver, suivez avec nous le projet entrepris par Michel DEPUYDT : la restauration d’Izenah III, ancien Rascal.

Je commence à mieux connaitre les entrailles de mon REQUIN et je dis « Bravo Monsieur BEZIER » !!!

C’est du beau travail.

Izenah a 46 ans et il en parait 30 de moins .

Par rapport à tout ce que l’on m’a dit et ce que j’ai lu sur les REQUIN et je ne citerai aucun nom , la coque a très bien vieilli.

Les varangues sont toutes saines et ne bougent pas d’un poil ;

A part deux petits points de pourriture sèche dans les oeuvres mortes , le bordé est en très bon état.

A part les deux boulons de 16 à l’avant , les gros boulons de lest que j’avais décidé de remplacer sont légèrement corrodés au niveau de la traversée de la quille , il manque un millimètre sur 22 , ils auraient tenu encore 50 ans ; il faut dire qu’ils étaient emballés de blious ( mélange huile de lin , blanc de zinc, siccatif et étoupe )  encore frais et mou sur toute la partie traversant le lest.

Du coup , je vais les faire récupérer et les réusiner en les décalant vers l’arrière ( le 6 à la place du 5 , etc.) car il a fallu taper dur ( pendant une journée ) et les filetages sont écrasés ?

Il n’y aura que le plus long à l’arrière à refaire en inox .

A l’intérieur , les quatre nouvelles membrures et cadènes sont en place . Surprise au démontage des cadènes : les bâbord mesuraient 5 mm d’épaisseur et les bâbord 4 mm ; mais ce n’étaient pas les cadénes d’origine ; un précédent propriétaire avait déjà remarqué le problème de déformation des 5 bordés dans lesquels elles étaient vissés;il avait fait rentrer les cadénes en intercalant une cale faisant office de membrure , mais trop courte .

Les nouvelles cadénes seront reliés par une fourche en fer plat inox et ridoirs à la nouvelle ferrure de pied de mat renforcée avec oreilles en inox de 80 par 10 mm .

J’ai:

– également remplacé deux des quatre équerres membrure/barrot et doublé le barrot de pont principal par un lame de chêne de 60 par 25.

– supprimé le capot de pont ; il y a maintenant un trou que je boucherai avant de stratifier le pont .

Je vais maintenant attaquer le retournement de la coque et le ponçage (grosse corvée ).

A suivre

Michel DEPUYDT

Cet hiver, suivez avec nous le projet entrepris par Michel DEPUYDT : la restauration d’Izenah III, ancien Rascal.

20 avril 2011 : J’ai craqué pour RASCAL, il est à la maison  avec la remorque. Mais il y a du boulot : peintures pont et coque, la crapaudine a beaucoup de jeu, je ne comprends pas comment il n’a pas perdu le safran. Il faudra du temps pour bien faire tout ça et j’ai décidé de ne pas le mettre à l’eau cette année et de prendre le temps de bien faire la stratification epoxy verre avec dépose du lest, retournement etc etc. Je partirai donc l’année prochaine avec un bateau rénové sans souci au niveau de l’étanchéité. Pour cette année , il y aura peut être des copains pour me faire naviguer sur REQUIN , suivez ma pensée ………… Voici RASCAL dans l’état, derrière mon tracteur.

L’un fut conçu en 1930, l’autre est né en 1931 : il faut avouer qu’il y a un lien de parenté, non?

8 septembre 2011 : Tout va bien mais beaucoup d’occupations… Du coup , le chantier IZENAH traîne un peu, mais la motivation est toujours intacte à 100 %. Je l’ai descendu de la remorque, vidé, et je vais attaquer la dépose des boulons de lest.J’ai remarqué une déformation de la coque au niveau des cadènes et il va falloir renforcer de l’intérieur. Au fait, est ce qu’on peut échouer un requin sur béquilles? Je n’ai jamais vu …..

18 septembre 2011 : J’ai embauché mon petit fils et ça gratte. J’ai déposé les cadènes et je suis en train de mouler 4 nouvelles membrures en mélèze pour remédier au léger décollement du pont. Les cadènes seront reprises par ridoirs  sous le pied de mat comme sur les 6mJI .

La suite au prochain numéro…