Il n’est sans doute pas exagéré de le placer au rang de ceux à qui l’on doit tout ou presque dans le développement du Requin en France. Cet homme, c’est Jean Savoye. 2009 marque le 75e anniversaire de sa mort.
C’est d’ailleurs toute l’ironie de l’histoire. Cet homme, très investi de manière générale dans le développement du nautisme en France avant guerre, n’aura même pas eu le temps de vivre les premières heures de navigation du Requin sur nos côtes. Alors qu’il l’aurait bien mérité.

Jean Savoye est mort en juin 1934, tout juste deux mois après avoir publié un argumentaire bien construit en faveur de celui que l’on appelait le HAJ. Quand il s’agit d’introduire une nouvelle classe, l’homme connaît son affaire. Il a participé activement au développement du Chat et du Star, pour ne citer que les plus connus.

S’appuyant justement sur le succès de ces séries, crédible quand il s’agit de rendre un avis, Jean Savoye écrit en avril 34, dans un bulletin du CVSM, que « semble apparaître la nécessité d’un nouveau bateau » dont le rôle serait de remplir et de répondre à des besoins inassouvis par les autres séries. Et c’est là que l’histoire bascule : « J’ai pensé, après mûres réflexions, à l’adoption d’un cruiser rapide, très rapide, habitable, suffisamment habitable, solide, bien lesté, dans le genre du H.A.J. de l’architecte Gunmar Stënback ».

Ce bateau pour Jean Savoye a toutes les qualités pour satisfaire ceux que « l’âge et certains craquements de jointure ont fait quitter la régate », comme ceux qui veulent « passer d’heureuses vacances à naviguer avec la femme et le mioche ». Sic !

Toujours est-il que séduit par cet argumentaire, Alfred Parent, secrétaire général du CVSM, complice et ami de Jean Savoye, commandera en juin de la même année le premier Requin français. Il sera imité en cela par le Dr Chatel, président du club.

Sire de Framboisie et Joli Cœur leur seront livrés quelques semaines plus tard, en juillet. Les premiers Requin d’une longue série. Comme le disait de façon prémonitoire Jean Savoye, malheureusement décédé avant cette livraison : « l’heure du cruiser rapide et habitable a sonné à l’horloge des heures révolues ».

 » Le yacht Kerkyra (…) est un Requin modifié dans ses aménagements afin de le rendre plus confortable pour la croisière.

L’architecte naval, M. Sergent, en collaboration avec M. Luizzi, constructeur et propriétaire de cette belle unité, ont réussi le tour de force de rendre réellement habitable ce yacht, sans toutefois nuire en rien à la silhouette et aux qualités nautiques de cet excellent bateau, mais auquel quelques pratiquants reprochent le peu d’habitabilité.

Les modifications extérieurs ont été apportées seulement sur les superstructures, et il faut convenir qu’elles sont très flatteuses.

C’est surtout à l’aménagement intérieur que des transformations importantes ont été apportées (…).

En partant de l’avant, nous trouvons un poste avec un cadre rabattable et un w.-c. type marine. La cabine comporte deux couchettes pliantes, permettant le jour de s’en servir comme banquettes, laissant un passage de 60 cm. de large, avec trois grands tiroirs sous chaque banquette, et une table amovible pour quatre personnes.

Pour la nuit, ces banquettes se transforment en deux confortables couchettes de 70 cm., avec entre elles un petit couloir de 25 cm., ou en un grand lit double.

A la tête de chaque banquette, nous trouvons deux meubles très commodes avec, dans l’un, un réchaud et, dans l’autre, un évier, tous deux entièrement enfermés.

La ventilation est assurée par trois hublots ouvrants.

Dans le cockpit, deux coffres latéraux permettent de ranger cordages, défenses, etc. Une porte ferme la soute arrière sous le pont, dans laquelle se trouve rangé un propulseur amovible de 4 CV qui s’adapte en cas de nécessité sur le flanc du bateau.

La hauteur de la cabine a été augmentée, et nous trouvons 1 m. 32 sous barrots, si l’on peut s’exprimer ainsi. Car en réalité, le roof d’une conception tout à fait nouvelle ne comporte aucun barrot.

Conçu et construit par « Monocoque F. L. », il est d’un seul bloc en contreplaqué moulé d’une épaisseur de 16 mm., absolument rigide et indéformable.

Le plafond est donc parfaitement uni, avantage très appréciable pour une cabine sous laquelle il n’y a pas hauteur d’homme.

Nous croyons savoir que, dès son apparition, cette unité a rencontré un très grand succès, et que déjà deux autres bateaux similaires seront bientôt mis en construction.

Nous souhaitons donc bonne chance à son heureux propriétaire qui, en attendant de faire de bonnes croisières en mer, se contente de naviguer actuellement dans le bassin des Mureaux.  »

NOTE : malheureusement, aucune trace de ce bateau et de ses clônes éventuels ne figure dans les archives de l’AFPR. Si, par chance, vous avez des informations sur ce Requin, n’hésitez pas à nous contactez.

S. Julienne