Nous souhaitons en savoir plus sur ces Requin. Vous avez des informations à nous transmettre ? Vous êtes propriétaire de l’un de ces Requin ? Contactez nous via la rubrique Contact du site.

C’est avec grand plaisir que je vous présente aujourd’hui notre école :Lil’E Saint Barth Sailing School.

Si vous n’avez pas lu la première partie, vous pouvez cliquer ici

L’arrivée du 2^ème requin et du 3^ème…

Charly parrain de Lil’E me propose ensuite d’utiliser Mr Walker pour former une petite flotte. Il en va de soit que le moteur « inboard » dont il était doté est déposé, les plans de carène rectifiés et un jeu de voile identique installé. Les deux bateaux sont à armes égale !

Les filles adoptent Mr Walker, qui est doté d’emblé d’un magnifique spi rose, et sont naturellement surnommées les Charly’s Angels.

La fin de l’année 2010 marque un passage pour l’école. Les premiers bords en autonomie de l’équipage féminin avec un tour de l’ile de St Barth et il s’en suit logiquement la regate du 31 décembre, les voiles de st barth et la Capitain’ Oliver Regata. Lors des Voiles de St Barth 2011, le premier jour est un vrai chalenge pour les filles et une fierté pour l’entraîneur. Plus de 30 nœuds de vent, mer forte, un ris dans la grand voile et foc, arrivées au vent du parcours, elle font une belle abatée et le spi rose se gonfle ! S’en suit une magnifique descente en surf entre les ilots avec des souvenirs plein la tête.

Lors de ces Voiles De St Barth, nous avons la visite de Tanagra II qui vient de Guadeloupe. Ce sera notre première régate à 3 requins aux antilles depuis bien longtemps. Il est en ce moment en vente sur St Barth en espérant trouver un acquéreur sur place.

La première transatlantique de Serge

En 2010 Serge m’annonce qu’il souhaite acheter un voilier pour voyager un peu. Il le trouve à la trinité…et programme sa première transatlantique sur son nouveau first 31.7 Lancelot. Toute l’école vie sa transat au travers des emails journaliers qu’il nous transmet jusqu’à son arrivé à Gustavia ou nous lui réservons un accueil digne d’un vrai coureur.

Projet pour l’école

Publier une « news letter » régulière et mettre en ligne une bourse d’équipage afin que chaque coureur et bateau puissent bénéficier d’un outil performant dans la création d’équipe de régatiers.

Déplacer, pour 3 semaines, un ou deux requins en France et régater notamment au cours du championnat de France requin 2013. Si possible dans les eaux de Noirmoutier, Pornic, La Baule…

Une des filles semble programmer une autre transatlantique…à suivre.

Pourquoi pas l’organisation d’un championnat de France Requin à Saint Barthélémy !

Toutes nos aventures sont à suivre sur  notre page facebook et sur  notre site internet www.lilestbarth.com

A bientôt !

Mon coup de cœur pour le Requin 

Sur le quai de Gustavia un requin est posé sur sa remorque ; je l’admire tous les jours en posant mon épouse au travail. Finissant par faire la connaissance de Charly l’heureux propriétaire de Mr. Walker,  je prends la barre de ce bateau pour une sortie en fin d’après midi. C’est le coup de foudre. Alors que ma pratique était plus sportive : cata, skiff, carènes planantes…je suis séduit. Mais il n’est pas à vendre.

Tim devient Lil’E

Revenant de l’île voisine St Martin, Charly me téléphone et me dit : « Mowgli j’ai trouvé ton bateau! Mais il te faudra du courage et du travail! »

Je fais la connaissance de Tim dont le mat est brisé en 3, le safran pendouille, ses cloisons ont disparues et de son pont en teck il ne reste que la colle. Tim est affalé sur un ber tout rouillé et de guingois, suite aux nombreux cyclones…mais il est magnifique !

Je le présente à ma femme quelques mois plus tard qui désespérément recherche quel bateau a bien pu me taper dans l’œil avant de constater qu’il s’agit bien de « l’épave » qu’elle a sous les yeux. Quelques semaines passent avant que nous fassions « l’affaire du siècle».

S’en suit 2 années de restaurations dès que ma journée de travail est terminée.

Au vu de son passé peu chanceux nous décidons de le rebaptiser telle une renaissance. Il se nommera dès lors Lil’E (diminutif en anglais de Little Endeavour le célèbre class J de l’America’s Cup).

Naissance et Activités de l’école

Encouragé par Serge un ami judoka, qui me harcèle pour que je lui enseigne la voile, l’école voit le jour fin 2008.

Notre activité s’oriente alors selon 2 axes :

La clientèle touristique de tous pays séjournant dans les hôtels ou villas de l’île. Pour ce faire les cours sont animés aussi bien en français qu’en anglais.

Le Lundi, Mardi, Jeudi et Vendredi sont réservé aux baptêmes ou aux stages hebdomadaires programmés tout au long de l’année. Le mercredi et le dimanche étant des journées de repos consacrés à la découverte de l’île par nos clients.

Nous proposons également « package » : Une semaine de location dans une villa sur les hauteurs de Colombier avec quatre  journées de voile. La vu sur mer est imprenable et les moments de relaxation dans le jacuzzi inoubliables. Nous pouvons réserver à votre demande un massage relaxant en fin de journée pour vous ressourcer. Le mercredi et dimanche nous vous proposons d’autres activité que la voile tel que la marche, la plage, la plongée, le surf…

De nombreux résidents de Saint Barthélémy fréquentent également notre école et  découvrent avec bonheur le Requin.

Les cours résidents ont lieu le mercredi et le samedi.

Lil’E Saint Barth Sailing School et ses élèves participent dès la première année à des régates internationales telles que : La Heineken Regatta, Les voiles de Saint Barth, La Captain Oliver, La Régate de l’Alliance, La Saint Barth New Year’s Eve Regata, Pursuit Race, August Monday…

Toutes nos aventures sont à suivre sur  notre page facebook, sur  notre site internet www.lilestbarth.com et sur YouTube

La suite prochainement

Novembre 2010 sur le lac d’Annecy en Haute Savoie, 40 cm de neige sont tombés en une journée …
La veille, nous profitions encore d’une somptueuse journée glaciale pour une dernière fois avant l’hiver et la neige.

Une création de Jean-Philippe FAYNOT

Plus d’infos sur JPFprod : www.jpfprod.fr
Videos nautiques et d’entreprises.

Les propriétaires concernés le savent bien : le Requin bois a des caprices que l’on ne peut pas toujours maîtriser. Comme la mer, comme la voile, il force parfois à rester humble et patient. Démonstration en photos…

Des photos qui nous ont été adressées par notre ami Roger Quenet, requiniste de longue date sur le lac d’Annecy. L’histoire racontée ci-dessous met en scène le 317, Helena, un Requin Quéré de 1964.

Mis à l’eau un beau jour de juin 2008 à Aix-les-Bains, il était finalement bien en eau le lendemain, suffisamment longtemps pour boire tout son saoul et se gonfler comme une éponge…

On ne sait pas exactement comment s’est terminée cette mésaventure, toujours plus stressante que réellement dramatique. Malgré tout, et ce sera la morale de l’histoire, un Requin bien mouillé n’est pas forcément un Requin bien trempé.

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Merci à Roger d’avoir eu le réflexe de nous adresser ces clichés. Si vous aussi, vous avez des anecdotes à partager, de préférence en photos, n’hésitez pas à nous contacter. Nous nous en ferons l’écho sur ce site.

Inédit, insolite, curieux, fantaisiste, les qualificatifs ne manquent pas pour désigner ce Quéré attifé d’un flèche et d’un bout dehors. Un accoutrement hors normes qui constitue un écart de jauge caractérisé.

A voir ce bateau surmonté de son gréement sloop franc, on pourrait presque parler d’un crime de lèse-majesté. Car qui pourrait penser – en le croisant sur l’eau – que ce voilier était autrefois un Requin construit par les fameux chantiers Quéré, à la Rochelle ?

Felouka navigue de la sorte depuis des années sur le lac d’Annecy.  Il a subi une restauration complète en 2002, de la quille à la tête de mât, en passant par les aménagements intérieurs.

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Deux bonnes nouvelles néanmoins. Un, ce bateau a conservé son gréement Marconi d’origine. Ce qui permet d’espérer de le voir rejoindre un jour la classe qu’il a quitté bon gré mal gré. Deux, la mise en vente récente de ce voilier nous permet de retrouver sa trace.

Gageons que son prochain propriétaire voudra bien lui redonner son allure de jeunesse. Ce qui lui permettra alors d’arborer de nouveau son numéro d’origine, le 257.

 » Le yacht Kerkyra (…) est un Requin modifié dans ses aménagements afin de le rendre plus confortable pour la croisière.

L’architecte naval, M. Sergent, en collaboration avec M. Luizzi, constructeur et propriétaire de cette belle unité, ont réussi le tour de force de rendre réellement habitable ce yacht, sans toutefois nuire en rien à la silhouette et aux qualités nautiques de cet excellent bateau, mais auquel quelques pratiquants reprochent le peu d’habitabilité.

Les modifications extérieurs ont été apportées seulement sur les superstructures, et il faut convenir qu’elles sont très flatteuses.

C’est surtout à l’aménagement intérieur que des transformations importantes ont été apportées (…).

En partant de l’avant, nous trouvons un poste avec un cadre rabattable et un w.-c. type marine. La cabine comporte deux couchettes pliantes, permettant le jour de s’en servir comme banquettes, laissant un passage de 60 cm. de large, avec trois grands tiroirs sous chaque banquette, et une table amovible pour quatre personnes.

Pour la nuit, ces banquettes se transforment en deux confortables couchettes de 70 cm., avec entre elles un petit couloir de 25 cm., ou en un grand lit double.

A la tête de chaque banquette, nous trouvons deux meubles très commodes avec, dans l’un, un réchaud et, dans l’autre, un évier, tous deux entièrement enfermés.

La ventilation est assurée par trois hublots ouvrants.

Dans le cockpit, deux coffres latéraux permettent de ranger cordages, défenses, etc. Une porte ferme la soute arrière sous le pont, dans laquelle se trouve rangé un propulseur amovible de 4 CV qui s’adapte en cas de nécessité sur le flanc du bateau.

La hauteur de la cabine a été augmentée, et nous trouvons 1 m. 32 sous barrots, si l’on peut s’exprimer ainsi. Car en réalité, le roof d’une conception tout à fait nouvelle ne comporte aucun barrot.

Conçu et construit par « Monocoque F. L. », il est d’un seul bloc en contreplaqué moulé d’une épaisseur de 16 mm., absolument rigide et indéformable.

Le plafond est donc parfaitement uni, avantage très appréciable pour une cabine sous laquelle il n’y a pas hauteur d’homme.

Nous croyons savoir que, dès son apparition, cette unité a rencontré un très grand succès, et que déjà deux autres bateaux similaires seront bientôt mis en construction.

Nous souhaitons donc bonne chance à son heureux propriétaire qui, en attendant de faire de bonnes croisières en mer, se contente de naviguer actuellement dans le bassin des Mureaux.  »

NOTE : malheureusement, aucune trace de ce bateau et de ses clônes éventuels ne figure dans les archives de l’AFPR. Si, par chance, vous avez des informations sur ce Requin, n’hésitez pas à nous contactez.

S. Julienne