Retrouvez la troisième partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (3ème partie)

Retrouvez la seconde partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (2ème partie)

Retrouvez la première partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (1ère partie)

Maintenant qu’IZENAH est à l’envers, il faut attaquer le décapage de la coque pour mettre le bois à nu.
Après un essai avec la grosse ponceuse à bandes, il faut trouver une autre solution car j’ai encrassé en 3 minutes une bande grain 50 pour faire un quart de mètre carré à cause des 10 ou 15 couches d’antifouling qui malgré le temps restent  mous.
Une entreprise spécialisée dans le gommage micro sablage d’antifouling et de meubles vient faire un essai concluant : le bois reste intact, voire un peu rugueux ce qui est même préférable pour l’accrochage des résines. Le travail sera fait sur place en 4 heures .

Un grosse corvée en moins surtout quand on connaît la nocivité des  molécules de ces peintures.
On peut maintenant stratifier après avoir arrondi les angles :

• extérieur : arête pont coque à la ponceuse pour un rayon permettant d’appliquer les tissus sans bulles d’air.
• intérieur : l’angle coque /quille est garni et arrondi à la petite cuiller au mastic époxy.

Après un très léger ponçage de toute la coque, une  première couche d’accrochage avec une résine époxy en phase aqueuse (résine +eau) à laisser bien sécher.

Puis un verre bi biais en largeur 1,3m et 400 gr/m2 stratifié dans le sens de la longueur. Ce tissu a la faculté d’épouser les surfaces courbes sans pli.

Et sans attendre la prise de la résine une couche de sergé 200 grammes pour obtenir une surface bien lisse.

L’atelier est chauffé par générateur extérieur ; mais la température assez basse nous permet avec mon ami Maurice de tapisser toute la coque en une journée.

Contrairement au taux hygrométrique, une basse température n’a pas d’influence sur la dureté finale de la résine époxy ; c’est juste plus long à durcir.

Deux couches de mastic époxy avec un léger ponçage après chaque couche puis un enduit époxy pistolable et encore un ponçage et … sacrilège ! On dirait un bateau en plastique …

Avec Yvan et Maurice on replace le bébé dans le bon sens , avec un peu moins de stress qu’à l’aller, expérience oblige .

La repose du lest est faite en laissant descendre doucement la coque sur les nouveaux boulons en place dans leurs trous. Facile à dire !Mais il a fallu d’abord caler en position le lest qui , par sa forme , a une fâcheuse manie à rester couché . Deux châssis à roulettes et un bon calage en madrier boulonnés le maintiennent dans la position de travail.

Et maintenant il faut traiter le pont avec la même recette. Sauf que le contreplaqué peut être traité au décapeur thermique ; Il y a tout de même au moins 10 couches de peinture environ 2 mm ; Charles et Louis-Fanch s’y colleront pendant les vacances scolaires avec Maurice .

En une journée ; le pont est stratifié et enduit en poncé en trois jours ; même échantillonnage : un bi biais 440 et un sergé 195.

Louis va se charger de me fabriquer deux bancs extérieurs de cockpit plus grands que les anciens et de réusiner des profilés acajou, quart de rond et champlat qui n’ont pas résisté au démontage .

Nous allons maintenant attaquer les peintures et , plus passionnant , réarmer  le pont .

Hum , ça commence à sentir bon les embruns …

Michel DEPUYDT

Retrouvez la seconde partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (2ème partie)

Retrouvez la première partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (1ère partie)

Le retournement, c’est très angoissant de penser que son bateau est suspendu sous trois cordages, mais finalement très facile si on prend toutes les bonnes dispositions.

Une fois le lest déposé et déplacé hors de la zone de retournement, la coque allégée au maximum est levée à un mètre du sol à l’aide de sangles et de trois palans à chaine suspendus sous la charpente de l’atelier : 2 palans à l’arrière et un palan à l’avant. Trois, c’est mieux pour éviter la balançoire.

On en profite pour descendre le safran et sa mèche inox qui mesure près de deux mètres .

Trois poulies bien dimensionnées (charge mini une tonne chacune) sont suspendues à proximité des palans sous la charpente.

On forme avec une drisse (du 14 mm chez moi pour limiter l’allongement sous la charge) une boucle bien souquée qui passe par les deux poulies à l’arrière et sous la coque. Même chose à l’avant avec la troisième poulie.

On détend les trois palans et la coque se balance suspendue par les deux boucles.

Il suffit d’un quatrième palan dans la charpente (à l’aplomb de la coque) et relié à un bout enroulé sur la coque et frappé sur un winch pour que la coque tourne doucement.  On peut tourner à la main mais dés que la « gite » atteint vingt degrés , le centre de gravité du à la quille ramène la coque .

La préparation prend une journée et le retournement dure une demi heure pour deux personnes.

Il faut prendre la précaution de laisser les sangles de levage à quelque centimètres sous les boucles pour éviter la casse en cas de problème avec les boucles.

Une fois retourné, on retend les trois palans, on retire les boucles et on laisse redescendre la coque sur quatre cales.

Faaaciiiiile non? mais que d’angoisses. Finalement, le bébé mesure près de dix mètres par deux , mais il ne pèse que 700 kilos.

Retrouvez la première partie ici : Journal d’un Requiniste passionné : la restauration d’Izenah III (1ère partie)

Cet hiver, suivez avec nous le projet entrepris par Michel DEPUYDT : la restauration d’Izenah III, ancien Rascal.

Je commence à mieux connaitre les entrailles de mon REQUIN et je dis « Bravo Monsieur BEZIER » !!!

C’est du beau travail.

Izenah a 46 ans et il en parait 30 de moins .

Par rapport à tout ce que l’on m’a dit et ce que j’ai lu sur les REQUIN et je ne citerai aucun nom , la coque a très bien vieilli.

Les varangues sont toutes saines et ne bougent pas d’un poil ;

A part deux petits points de pourriture sèche dans les oeuvres mortes , le bordé est en très bon état.

A part les deux boulons de 16 à l’avant , les gros boulons de lest que j’avais décidé de remplacer sont légèrement corrodés au niveau de la traversée de la quille , il manque un millimètre sur 22 , ils auraient tenu encore 50 ans ; il faut dire qu’ils étaient emballés de blious ( mélange huile de lin , blanc de zinc, siccatif et étoupe )  encore frais et mou sur toute la partie traversant le lest.

Du coup , je vais les faire récupérer et les réusiner en les décalant vers l’arrière ( le 6 à la place du 5 , etc.) car il a fallu taper dur ( pendant une journée ) et les filetages sont écrasés ?

Il n’y aura que le plus long à l’arrière à refaire en inox .

A l’intérieur , les quatre nouvelles membrures et cadènes sont en place . Surprise au démontage des cadènes : les bâbord mesuraient 5 mm d’épaisseur et les bâbord 4 mm ; mais ce n’étaient pas les cadénes d’origine ; un précédent propriétaire avait déjà remarqué le problème de déformation des 5 bordés dans lesquels elles étaient vissés;il avait fait rentrer les cadénes en intercalant une cale faisant office de membrure , mais trop courte .

Les nouvelles cadénes seront reliés par une fourche en fer plat inox et ridoirs à la nouvelle ferrure de pied de mat renforcée avec oreilles en inox de 80 par 10 mm .

J’ai:

– également remplacé deux des quatre équerres membrure/barrot et doublé le barrot de pont principal par un lame de chêne de 60 par 25.

– supprimé le capot de pont ; il y a maintenant un trou que je boucherai avant de stratifier le pont .

Je vais maintenant attaquer le retournement de la coque et le ponçage (grosse corvée ).

A suivre

Michel DEPUYDT

Cet hiver, suivez avec nous le projet entrepris par Michel DEPUYDT : la restauration d’Izenah III, ancien Rascal.

20 avril 2011 : J’ai craqué pour RASCAL, il est à la maison  avec la remorque. Mais il y a du boulot : peintures pont et coque, la crapaudine a beaucoup de jeu, je ne comprends pas comment il n’a pas perdu le safran. Il faudra du temps pour bien faire tout ça et j’ai décidé de ne pas le mettre à l’eau cette année et de prendre le temps de bien faire la stratification epoxy verre avec dépose du lest, retournement etc etc. Je partirai donc l’année prochaine avec un bateau rénové sans souci au niveau de l’étanchéité. Pour cette année , il y aura peut être des copains pour me faire naviguer sur REQUIN , suivez ma pensée ………… Voici RASCAL dans l’état, derrière mon tracteur.

L’un fut conçu en 1930, l’autre est né en 1931 : il faut avouer qu’il y a un lien de parenté, non?

8 septembre 2011 : Tout va bien mais beaucoup d’occupations… Du coup , le chantier IZENAH traîne un peu, mais la motivation est toujours intacte à 100 %. Je l’ai descendu de la remorque, vidé, et je vais attaquer la dépose des boulons de lest.J’ai remarqué une déformation de la coque au niveau des cadènes et il va falloir renforcer de l’intérieur. Au fait, est ce qu’on peut échouer un requin sur béquilles? Je n’ai jamais vu …..

18 septembre 2011 : J’ai embauché mon petit fils et ça gratte. J’ai déposé les cadènes et je suis en train de mouler 4 nouvelles membrures en mélèze pour remédier au léger décollement du pont. Les cadènes seront reprises par ridoirs  sous le pied de mat comme sur les 6mJI .

La suite au prochain numéro…