Du Havre à Sainte-Maxime, en passant par Dinard, Bénodet, la Trinité, Noirmoutier, la Rochelle, Arcachon, Collioure, etc., la question reste la même. Amarrer son Requin à une bouée nécessite un minimum de précaution.

C’est le cauchemar de n’importe quel requiniste et plaisancier : voir son bateau aller à la côte suite à la rupture de son amarre. Et malheureusement, quelques propriétaires de Requin l’ont déjà appris à leur dépend. A Noirmoutier par exemple, le non-initié ne sait pas forcément que les bouées mises à disposition peuvent facilement couper un simple bout, après quelques heures de ragage, pour peu qu’un petit vent d’est se lève pendant la nuit. Et le risque est le même partout ailleurs, quelles que soient les particularités locales de la météo et l’orientation de la zone de mouillage.

Il y a dans tous les cas, des choses à faire et à ne pas faire. Au rang des choses à éviter : frapper un bout d’amarrage directement sur l’anneau situé sur la bouée. Même si ce genre de bouée est de plus en plus rare, il en existe encore, et il est bien (trop) tentant de se servir de cette anneau pour y arrimer un bout. Pratique, rapide, cette solution risque de vous coûter cher ; l’anneau en question n’étant pas suffisamment solide pour supporter les tractions répétées d’un Requin…

Sécuriser la manille

La bonne option est plutôt de regarder sous la bouée. Comme vous pouvez le voir dans le diaporama ci-dessous, la chaîne principale d’un mouillage est le plus souvent équipée d’un émerillon à sa tête sur lequel est amarrée la bouée. C’est sur la tête de cet émerillon que l’on vient maniller un gros bout épissé autour d’une cosse en inox. On prendra soin par la même occasion de sécuriser la manille au moyen d’un fil de fer afin d’éviter qu’elle ne se dévisse sous l’effet de la houle et du courant.

A l’autre extrémité, sur le bateau, le bout passant par un chaumard non « agressif », c’est-à-dire sans angle vif, est tourné sur un fort taquet ou une bite au moyen d’un noeud de cabestan. Si votre chaumard présente des angles susceptibles de couper votre bout d’amarrage, pensez alors à protéger ce bout par une gaine de plastique, type tuyau d’arrosage.

Une fois, le dispositif dûment mis en place, sous l’eau, le ragage se fait métal contre métal. L’émerillon joue parfaitement son rôle en permettant au bateau d’éviter au courant ou au vent, en fonction des marées.

Le choix du noeud de grappin

Il est bien entendu possible de doubler cet amarrage pour plus de sécurité. Surtout si vous comptez laisser votre bateau au mouillage pendant une longue période sans surveillance. Cette sécurité supplémentaire est alors frappée et tournée au pied du mat.

Une alternative consiste à utiliser le nœud de grappin. Le but est d’éviter le ragage du bout sur l’émerillon de la bouée. Pour ça, on va effectuer d’abord un tour mort autour de la bouée, puis effectuer une demie clé en passant le dormant dans le tour mort. On sert alors fortement, puis on refait une ou plusieurs demies clés normalement.

Plus le bateau va tirer, plus le tour mort va serrer la première demie clé sur la bouée. Le ragage est alors évité. Par sécurité, frappez deux bouts de la sorte avant d’aller vous coucher. L’assurance de passer une nuit sans cauchemar.

Philippe Archambeaud

Un passionné de Requin – propriétaire potentiel – nous a écrit pour savoir dans quelle catégorie naviguaient nos bateaux. Eléments de réponse pour mieux s’y retrouver dans une législation qui a beaucoup changé.

Pour commencer, si ce n’est déjà fait : laissez sombrer au plus profond de votre mémoire les 6 catégories qui permettaient de classer les différentes embarcations de plaisance.

En effet, depuis 2005, dans une logique d’harmonisation européenne, une nouvelle réglementation a été mise en place, en remplacement du texte franco-français en vigueur. On est ainsi passés de 6 à 4 catégories, révisée trois ans plus tard, le 15 avril 2008, par la division 240 du code maritime.

Pour savoir où se situe le Requin dans cette nouvelle réglementation, il faut se pencher d’abord sur les catégories dites de conception établies pour les bateaux neufs. Il y en a quatre : A, B, C et D.

Pour notre série, c’est la C qui correspond le mieux aux capacités du Requin : « catégorie attribuée aux navires de plaisance pour la navigation « à proximité des côtes », conçus pour des voyages à proximité des côtes et dans de grandes baies, de grands estuaires, lacs et rivières, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 2 m compris. » Et de fait, c’est à cette catégorie que sont rattachés les Requin neufs construits par la société So Much Yachting et marqués du sceau européen « CE ».

Ensuite, et c’est là que les propriétaires des anciennes unités retrouveront leurs repères, il faut se tourner vers les modules définis dans le cadre de la division 240. Ces modules sont au nombre de trois, le basique, le côtier, le hauturier. Ils définissent chacun la limite de navigation autorisée et le matériel de sécurité nécessaire.

Autrefois classé en 5e catégorie, le Requin s’intègre dans le module côtier. Ce qui lui permet au passage d’étendre sa zone de navigation d’un mile supplémentaire. 6 miles d’un abri, au lieu de 5. Et qui nous contraint aussi, nous propriétaires prévoyants et responsables, à revoir la liste des équipements à bord :

• 1 gilet de sauvetage par personne embarquée
• 1 bouée de sauvetage et son feu à retournement
• 1 moyen de remonter à bord pour une personne tombée à l’eau (échelle de sécurité).
• 1 moyen de repérage lumineux collectif par bateau (feu à retournement, lampe étanche flottante ou projecteur fixe) ou 1 moyen de repérage lumineux individuel par personne (feu individuel fixé sur le gilet de sauvetage ou porté par chaque personne).
• 1 dispositif de sécurité pour couper l’allumage ou les gaz en cas d’éjection du pilote. Si moteur hors-bord à barre franche > 4,5 kW.
• 1 ligne de mouillage
• 1 dispositif permettant le remorquage (point d’accrochage et bout de remorquage)
• 1 Ecope ou pompe de cale
• 1 ou plusieurs extincteurs
• 1 corne de brume ou sifflet
• 1 Boule noire de mouillage
• 1 Cône noir
• Feux de navigation
• Pavillon N et C
• Pavillon national
• 3 feux à main rouges
• 1 miroir de signalisation
• 1 compas de route magnétique
• La ou les carte(s) marine(s) des zones de navigation fréquentées
• 1 règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM)
• 1 document définissant le système de balisage de la zone fréquentée

Cette liste constitue le minimum à avoir à bord. Elle peut être complétée par d’autres équipements selon l’appréciation du chef de bord. Car évidemment, en Requin comme sur un autre bateau, excès de prudence ne nuit pas…

A lire aussi

L’Equipement de sécurité des navires de plaisance, document de la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer.

La Division 240 sur la sécurité des navires, par le Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable, et de l’Aménagement du territoire.

Rédigé par S. Julienne