Qui un jour n’a pas rêvé d’avoir son Requin juste en face de sa maison, ou l’inverse ? Ghislain, propriétaire du Requin Taol, en a rêvé effectivement. Et il l’a fait. Explications de l’intéressé. Photos à l’appui.

Ghislain Viellard : Pendant de nombreuses années, je retenais un mouillage au club de Dinard pour 2 semaines en août, jusqu’au jour où ça n’a plus été possible. Alors, depuis 2006, je mets mon bateau à l’ancre, devant notre maison de famille dans la baie de Rothéneuf, entre Saint-Malo et Cancale. Cette baie se vide à marée basse, si bien que mon bateau est échoué la moitié du temps.

Pour ça, j’ai acheté une ligne de mouillage surdimensionnée, c’est à dire une ligne pour un bateau de 10 mètres et de 5 tonnes ! Elle est constituée d’une ancre FOB HP de 16 kg, de 16m de chaîne – diamètre 10 mm – et d’un câblot d’un diamètre de 16mm. Arrivé au bateau, il se divise en deux, avec un bout frappé sur un taquet et un autre bout au mât.

Quand j’arrive sur place, vers le 8 août, après le National, je mets ma ligne de mouillage dans une brouette et je vais enterrer l’ancre à marée basse, dans la baie, sur le côté pour ne pas gêner l’école de voile, à environ 400 m. de chez moi.

Tous les jours je vais faire un tour pour vérifier que tout est ok. Le bateau s’échoue en commençant par piquer du nez, puis il se couche sur le côté.

Il y a néanmoins deux inconvénients. Le premier est qu’il faut refaire l’enduit de fond de quille et l’antifouling tous les ans. Le deuxième est que le safran a tendance à remonter et à venir s’appuyer contre la voûte arrière du bateau, limitant ainsi sa marge de manoeuvre. De la vase vient se mettre dans le logement du bas, dans le palier de la quille, et il est impossible alors de faire redescendre le safran (cf. dernière photo du diaporama ci-dessus). Avant de faire une balade, je suis donc obligé de manoeuvrer le gouvernail en faisant des allers-retours avec la barre pour que le safran retrouve son angle d’ouverture.

A la fin des vacances, je reprends ma ligne de mouillage, je rince l’ensemble et remise le tout dans mon garage.

Jusqu’à maintenant personne ne m’a empêché de procéder de cette façon. Et je dois dire que c’est vraiment super d’avoir son bateau devant chez soi.

Le Requin étant tout simplement exceptionnel dans ses lignes et ses caractéristiques, j’en suis tombé littéralement amoureux, il y a longtemps déjà. Et en 2003, je n’ai fait que concrétiser un vieux rêve – presque de gamin – qui me hantait.

Des surprises

Depuis 2003, j’ai travaillé sur St-Thomas tous les dimanches matin, presque sans exception, et une bonne partie de mes loisirs, en période de vacances. Et à compter de septembre dernier, deux matinées par semaines.

Au chapitre des travaux, il a fallu d’abord procéder au nettoyage, décapage, ponçage complet, extérieur et intérieur, de la coque, de la quille et du lest. Et là, surprises !…

La coque est calfatée !  Les boulons des varangues, du lest, les équerres de renforts sont complètement attaqués par la rouille. Le brion est pourri. Toute la charpente de pont est à refaire avec des bouts de barrots manquants. Le bois des bordés de pont est totalement desséché et casse sous les pieds. Quasiment toutes les membrures sont fendues et – oh ! surprise finale – le lest est fendu au niveau du 2ème boulon avant…

Ce qui me fait dire que lors de ces dernières sorties, le 130 devait être très souple de coque, vraiment pas agréable, plus que pas étanche et vraiment très très fatigué. Seules les lignes de coques ne présentaient pas vraiment de déformation, les bordés, dont certains étaient déjà remplacés, étaient sains ainsi que la quille après sondage par perçage.

Bon nombre de travaux

Bref, il n’y avait plus qu’à ce mettre au travail. Au menu :
– décalfatage
– rectification des bordés abîmés avec pose de flipots et collage des bordés à la colle PPU et resserrage des rivets
– dépose du brion et fabrication d’un autre en chêne dans l’atelier d’un menuisier, l’ancien ayant servi de gabarit
– dépose du Lest ressoudé en atelier par un professionnel
– remplacement des boulons de varangue (plus difficile que les boulons de lest) et du lest par des boulons inox
– doublage de la totalité des membrures après collage à la PPU des fentes sur les originelles
– dépose du pont et charpente en conservant le rouf , les hiloires
– réfection complète de la charpente de pont, doublage de la vaigre, utilisation d’équers de renfort du rouf et du cockpit et pose d’un pont en contreplaqué marine tébolux de 18mm
– remise en état de la crapaudine, renfort du lien coque-quille avec fibre 350gr/m2 3 bandes, refixation des cadènes, etc.

Et encore, je passe sur bon nombre de travaux.

De la mousse pour rigidifier

Ensuite ? Eh bien ensuite, une fois extérieur et intérieur traités au fongicide et laissés à nouveau en séchage, les bois sont imprégnés de résine époxy puis recouverts de 2 couches fines (pour le poids) croisées de fibre de verre en 100gr/m2 résiné finition gelcoat en exterieur, sur coque, quille et safran, qui lui est déposé.

A l’intérieur, doublage après imprégnation des bois avec une couche de mousse expansive dont l’épaisseur est recoupé légèrement supérieur aux membrures et pose d’un contreplaqué marine de 3mm sauf à l’extrême partie avant et arrière et ré-injection de mousse pour unifier l’ensemble.

Les plaques du couchage avant sont fixées et le volume sous couchage est injecté de mousse sous pression afin d’augmenter, au point faible du requin, la rigidité latéral de l’avant. Le contreplaqué du pont est lui aussi imprégné de résine en multi-couches diluées.

L’ensemble complet, extérieur et intérieur, est fini en couches de peintures puis en multiples couches de vernis.

En motorisation, à l’origine il était prévu, en option, une motorisation latérale bâbord que j’ai reconditionnée à tribord avec chaise amovible et moteur Seagull 6,5 CV.

J’ai essayé dans la mesure du possible de conserver le maximum de pièces d’origines bois, accastillage, visibles, en regrettant le mât alu que j’ai conservé avec ses 2 voiles mylar parce que le tout était en état quasiment neuf. Mais je ne me suis donné aucune limite de travail et de matériaux concernant l’étanchéité et la rigidité du St Thomas et j’espère que le doublage intérieur ne gène en rien le règlement de construction du requin. De toutes manières, son utilisation ne sera, dans la majorité des cas, que pour des croisières en solitaire.

La clé de la réussite ?

Attendons que le St Thomas rejoigne sont élément, mais si j’ai un conseil à donner, c’est de ne pas précipiter le but à atteindre et d’essayer de prendre du plaisir dans le reconditionnement en laissant passé les moments de baisse d’énergie sans prendre de décision hâtive.

Personnellement j’ai failli par deux fois vendre mon Requin, mais maintenant j’ai trouvé ma solution. Je me suis offert un Fireball et je prends un peu de temps de la restauration pour tirer quelques bords puis au boulot… Il me faudra encore 2 à 3 ans pour atteindre le but que je me suis fixé soit environ 10ans de restauration .

Concernant les connaissances nécessaires à une telle restauration, il faut prendre le temps de bien s’informer, par les moyens habituels, que sont les revues, les livres spécialisés, l’AFPR et les professionnels. Pour la mise en œuvre amateur, il ne faut pas hésiter à faire toujours des essais avant de travailler directement sur le Requin. Ca évite quelques erreurs qui peuvent être coûteuses ou même fatales.

Je suis dans le Finistère depuis fin 2001 mais je ne suis pas Breton . Je me suis installé ici, pour une partie, dans le but de réaliser ce projet. Le port d’attache du 130 est Brest et la mise à l’eau se fera non loin.

Merci pour votre site et à l’AFPR  et, je le reconnais, je devrais être plus assidu aux cotisations qui sont méritées.

Manrique Soler
Propriétaire du 130 – St-Thomas
www.manrique-soler.com