Le mot de la Présidente

Mes chers amis, ce fût un grand plaisir pour moi d’accueillir L’assemblée Générale de l’AFPR le 29 novembre 2025 au sein du Cercle de la Voile d’Angers, les membres de l’AFPR, qui ont bien voulu faire le déplacement en Anjou, à l’occasion de cette Assemblée Générale .
Je les en remercie ainsi que nos membres qui ont participé par visio -conférence.
Ce fût une AG sympathique et conviviale dans un cadre agréable, et je pense que tous nos participants non pas regretté leur déplacement, même si le retour en TGV fût un peu laborieux pour certains.

Ce 29 novembre 2025 à 12 heures, les membres de l’association AFPR, avec un comité et un bureau qui n’ont jamais été aussi féminisés, se sont réunis en assemblée générale pour décider ce qui suit :

1. Rapport moral de la Présidente
2. Rapport financier de la Trésorière et approbation des comptes de l’exercice
3. Élection au sein du Comité : tiers sortant et nouveaux entrants
4. Appel des cotisations 2026
5. Questions diverses en séance :

– Questions sur le devenir du bulletin

– Prévision budget du National 2026

– Augmentation de la cotisation

– Point sur la jauge

Bilan financier
Nous avons un petit peu moins de cotisations que l’année dernière (- 2 adhérents).
Nous avons donc 31 membres actifs et 9 membres sympathisants.
Moins de livres vendus cette année.
Vente de deux monographies.
Pas de frais de bulletin pour cette année.
Budget du National : 3000 € de dépenses pour les polos et le dîner des requinistes chez Denis et Sylvie.
Au bilan, nous avons : 2265,50 € de recettes et 3946 € de dépenses.
Notre trésorerie est de 3500 €.
Notre épargne est de 11831 € sur le livret.

Nos axes d’amélioration :

– Demander aux équipiers d’être membres sympathisants lors des régates.

– Étudier la faisabilité de créer des adhésions « famille » à 110 €.

– Mettre en place un tarif « jeune » pour attirer la jeunesse sur nos bateaux, en prenant comme modèle ce que fait le CVBC.

L’analyse de ces chiffres nous dit que nous ne sommes pas en situation critique, mais que nous ne sommes pas non plus extrêmement riches. Il faut donc penser à la façon dont on va gérer le prochain National 2026 avec les différentes options de dotations.

Une question a été évoquée : doit-on faire payer les dotations ? Certains dans la salle n’y verraient pas d’inconvénients. Un sujet que nous mettrons en réflexion lors de nos prochains comités et en vote en ligne pour nos membres.

Point important signalé par Pascal sur de possibles aides : les clubs se battent pour avoir des budgets corrects et que les Régions, pour donner une subvention, demandent que le National se transforme en Championnat de France, ce qui, pour l’AFPR, est un souci car il faut une moyenne de 20 bateaux ayant participé sur les 4 années écoulées… ce qui n’est pas notre cas.

Présence dans un salon nautique 

Une question est posée sur une future participation au Nautic de Paris. Les retours d’expérience d’Olivier Charmet ne sont pas engageants sur ce salon… Les salons du Crouesty ou de La Rochelle semblent plus intéressants si nous devions opter pour la présence d’un Requin sur un salon.

Le Bulletin 

Une question se pose sur l’avenir du Bulletin concernant la continuité de la version papier ou le passage au numérique.
Beaucoup sont d’avis de garder la version papier pour laisser une trace. Le support papier pouvant aussi être distribué dans les différents clubs qui nous accueillent. Dans les deux cas, le problème majeur est les contributeurs… Cette AG a dynamisé les envies de contribution… nous avons plusieurs propositions d’articles… Et nous pourrions aussi republier des articles déjà existants sur les sujets sensibles autour du Requin (remise en état, gréement, voiles, etc.) remis au goût du jour. Le bulletin papier sera donc édité pour la saison 2026. Un sponsor a été trouvé pour l’impression et la maquette.
Si certains ont des idées de sponsors locaux (lieux de nos régates) ou autres n’hésitez pas à nous en parler.

Le Droit à l’image 

Nous avons eu un problème avec un équipier qui demandait à être effacé des photos et résultats des régates. Nous avons répondu à sa demande, mais nous rappellerons aux participants de chaque régate la règle au Chapitre 18 des textes des Avis de Course qui régissent le droit à l’image et la protection des données, et que si l’on souhaite des modifications, on doit s’adresser directement à la FFV avec le mail indiqué : dpo@ffvoile.fr.

La jauge

Un point sur la jauge a été soulevé par certains requinistes : suite à des rénovations de bateaux, il semblerait que certaines règles de la jauge ne soient pas suivies à la lettre. Le sujet débattu durant cette AG est de savoir si l’on doit respecter la jauge stricto sensu ou si un manquement à la règle est un point d’avancement dans le développement du Requin. Nous pouvons alors en débattre et le soumettre comme modification à la jauge. Ces manquements à la règle sont souvent sujets à une réalité technique pour le bateau : les bateaux vieillissent et ont besoin de rénovations, ce qui expose souvent à des adaptations par rapport à l’état du bateau. Par exemple, le bateau Ariane rénové par Moinard avait la coque qui s’était effondrée, et donc la longueur de flottaison était plus longue, et c’était pareil pour Hors Limite. Sur Pieric 2, la position du mât a été changée car il a fallu fixer les cadènes à l’intérieur de la bocquière pour éviter la pourriture. Mais un autre point sur l’avancement du mât peut rendre le bateau plus gérable à la barre, le rendant moins ardent. Une autre question soulevée : si l’on change son mât par un mât carbone pour ne plus avoir de bastaque ? Pourquoi pas si l’on démontre que c’est un point d’avancement. Dans le même sujet, les leviers de bastaques sur le côté ont été supprimés, et cela a été un véritable point d’avancement pour la navigation sur le Requin.Un autre point concerne l’exemple des voiles modernes versus les voiles classiques en Dacron : il n’est pas encore démontré que les voiles modernes donnent une différence sur la vitesse. Comme Pascal l’évoque, les voiles 3DI de Jonas n’ont pas survolé la flotte par rapport au Dacron que Jean-Pierre utilise depuis toujours et qui donne de bons résultats.Un autre point débattu : le bateau a une vitesse de carène… donc la meilleure façon d’améliorer son résultat, c’est d’apprendre à naviguer plus rapidement avec son équipage.

L’idée serait donc de lister les modifications apportées aux bateaux, les étudier et les soumettre à l’ensemble de l’AFPR pour voir si elles peuvent figurer dans la jauge ou pas, ceci évitant les dérives incontrôlables. La Classe Requin a comme rôle de s’assurer de la bonne sauvegarde de l’esprit du Requin.

Moteur sur le Requin
Ce point a été soulevé durant l’AG, à savoir quid de l’utilisation d’un moteur thermique
vs un moteur électrique ?
Un article va être publié par Benoit sur le site et dans le bulletin pour nous éclairer sur ce sujet.

Communication dans la classe 

Mettre en place une communication sur les réseaux sociaux afin de dynamiser la classe et nous rendre plus visibles. Christian propose aussi de créer un groupe WhatsApp pour la classe. Le problème est : qui peut gérer et modérer ce type de communication ? Donc appel aux bonnes volontés…

 

La présidente, le Bureau et le Comité vous souhaitent à toutes et tous de très bonnes fêtes de fin d’année. Nous nous retourvons sur l’eau en 2026 !!!!

Ma femme et moi nous nous sommes installés il y a deux dans le centre de la France plus précisément au sud de Châteauroux dans l Indre
À la découverte de la région, après un virage…un étang, un moulin ( le moulin de Bordesoulle ).
L’endroit est très beau, et au bord de cet étang une collection de dériveurs et sur l étang un Ecume de mer prêt à naviguer. C’est saisissant.

J’ai un passé et un présent de navigateur (cursus club de voile , planche à voile, équipier sur vieux gréement, hobbie cat ). Je dois absolument rencontrer le propriétaire de ce lieu. Après quelques tentatives qui échouent je le rencontre enfin.
Claude ! il est vif et a l’oeil malicieux dans la force de l’âge. Il est surpris de mon envie de le rencontrer de lui parler de ses bateaux, personne ne l’avait fait auparavant. L’amour des voiliers nous rapproche. Claude a 72 ans il est né dans la région (La passion de la voile lui est tombé dessus comme ça dans sa chambre d adolescent, un filet de pêche, des maquettes de voiliers, une ancre… Une rencontre lors de sa première embauche, un ouvrier, un type très « classe » qui avait fait les beaux arts, l’emmènera naviguer avec son « Mousse » sur les lacs de la région.
Il décidera pourtant de choisir les chasseurs alpins plutôt que la marine, Il vient de découvrir le ski. La passion n’est pas éteinte pour autant ,
en 1987 il achète son premier 5O5. Il navigue sur le lac de Vassiviere et puis il achète le Moulin de Bordesoulle avec un étang de plus de cinq hectares. Il va pouvoir nourrir son amour des voiliers. Il commence une « collection » au grès des annonces, des informations, de dons car Claude répare, retape, restaure. Il constitue une petite flotte ( 4x5O5,1 vaurien,1 moth Europe,1yawl, un Ecume de mer, un Ghibli ). Tous ces bateaux ont étés restaurés de ses mains

Claude est un « Handy man », un manuel qui sait faire beaucoup de choses, restaure les vielles maisons, maçon couvreur menuisier terrassier, c’est un constructeur aussi.
Il a appris a utiliser la résine pour restaurer ses bateaux.
Mais et c’est là l’objet de cet article, face à la conception de son requin il est un peu perdu.
La charpente maritime, il ne maîtrise pas. Est ce que l’âme et la structure sont en bon état ? L’ancien propriétaire a fait faire des réparations qui ont étés bâclées notamment des clous en fer qui ont rouillé sous le vernis dans les bordées arrières, il y a aussi le puzzle du gréement. En fait il a besoin de l’avis de quelqu’un qui connait parfaitement ce merveilleux bateau.

Je lui ai proposé de vous contacter (L’AFPR)  dans l’idée justement de rencontrer des passionnés comme lui qui pourraient l’aider à avancer sur son projet de restauration.
Le moulin est grand et il peut accueillir.

Notre association AFPR est grande et sait aussi accueillir. Nous te souhaitons la bienvenue Claude et merci à Emmanuel de ce témoignage.