Le mot de la Présidente

Mes chers amis, ce fût un grand plaisir pour moi d’accueillir L’assemblée Générale de l’AFPR le 29 novembre 2025 au sein du Cercle de la Voile d’Angers, les membres de l’AFPR, qui ont bien voulu faire le déplacement en Anjou, à l’occasion de cette Assemblée Générale .
Je les en remercie ainsi que nos membres qui ont participé par visio -conférence.
Ce fût une AG sympathique et conviviale dans un cadre agréable, et je pense que tous nos participants non pas regretté leur déplacement, même si le retour en TGV fût un peu laborieux pour certains.

Ce 29 novembre 2025 à 12 heures, les membres de l’association AFPR, avec un comité et un bureau qui n’ont jamais été aussi féminisés, se sont réunis en assemblée générale pour décider ce qui suit :

1. Rapport moral de la Présidente
2. Rapport financier de la Trésorière et approbation des comptes de l’exercice
3. Élection au sein du Comité : tiers sortant et nouveaux entrants
4. Appel des cotisations 2026
5. Questions diverses en séance :

– Questions sur le devenir du bulletin

– Prévision budget du National 2026

– Augmentation de la cotisation

– Point sur la jauge

Bilan financier
Nous avons un petit peu moins de cotisations que l’année dernière (- 2 adhérents).
Nous avons donc 31 membres actifs et 9 membres sympathisants.
Moins de livres vendus cette année.
Vente de deux monographies.
Pas de frais de bulletin pour cette année.
Budget du National : 3000 € de dépenses pour les polos et le dîner des requinistes chez Denis et Sylvie.
Au bilan, nous avons : 2265,50 € de recettes et 3946 € de dépenses.
Notre trésorerie est de 3500 €.
Notre épargne est de 11831 € sur le livret.

Nos axes d’amélioration :

– Demander aux équipiers d’être membres sympathisants lors des régates.

– Étudier la faisabilité de créer des adhésions « famille » à 110 €.

– Mettre en place un tarif « jeune » pour attirer la jeunesse sur nos bateaux, en prenant comme modèle ce que fait le CVBC.

L’analyse de ces chiffres nous dit que nous ne sommes pas en situation critique, mais que nous ne sommes pas non plus extrêmement riches. Il faut donc penser à la façon dont on va gérer le prochain National 2026 avec les différentes options de dotations.

Une question a été évoquée : doit-on faire payer les dotations ? Certains dans la salle n’y verraient pas d’inconvénients. Un sujet que nous mettrons en réflexion lors de nos prochains comités et en vote en ligne pour nos membres.

Point important signalé par Pascal sur de possibles aides : les clubs se battent pour avoir des budgets corrects et que les Régions, pour donner une subvention, demandent que le National se transforme en Championnat de France, ce qui, pour l’AFPR, est un souci car il faut une moyenne de 20 bateaux ayant participé sur les 4 années écoulées… ce qui n’est pas notre cas.

Présence dans un salon nautique 

Une question est posée sur une future participation au Nautic de Paris. Les retours d’expérience d’Olivier Charmet ne sont pas engageants sur ce salon… Les salons du Crouesty ou de La Rochelle semblent plus intéressants si nous devions opter pour la présence d’un Requin sur un salon.

Le Bulletin 

Une question se pose sur l’avenir du Bulletin concernant la continuité de la version papier ou le passage au numérique.
Beaucoup sont d’avis de garder la version papier pour laisser une trace. Le support papier pouvant aussi être distribué dans les différents clubs qui nous accueillent. Dans les deux cas, le problème majeur est les contributeurs… Cette AG a dynamisé les envies de contribution… nous avons plusieurs propositions d’articles… Et nous pourrions aussi republier des articles déjà existants sur les sujets sensibles autour du Requin (remise en état, gréement, voiles, etc.) remis au goût du jour. Le bulletin papier sera donc édité pour la saison 2026. Un sponsor a été trouvé pour l’impression et la maquette.
Si certains ont des idées de sponsors locaux (lieux de nos régates) ou autres n’hésitez pas à nous en parler.

Le Droit à l’image 

Nous avons eu un problème avec un équipier qui demandait à être effacé des photos et résultats des régates. Nous avons répondu à sa demande, mais nous rappellerons aux participants de chaque régate la règle au Chapitre 18 des textes des Avis de Course qui régissent le droit à l’image et la protection des données, et que si l’on souhaite des modifications, on doit s’adresser directement à la FFV avec le mail indiqué : dpo@ffvoile.fr.

La jauge

Un point sur la jauge a été soulevé par certains requinistes : suite à des rénovations de bateaux, il semblerait que certaines règles de la jauge ne soient pas suivies à la lettre. Le sujet débattu durant cette AG est de savoir si l’on doit respecter la jauge stricto sensu ou si un manquement à la règle est un point d’avancement dans le développement du Requin. Nous pouvons alors en débattre et le soumettre comme modification à la jauge. Ces manquements à la règle sont souvent sujets à une réalité technique pour le bateau : les bateaux vieillissent et ont besoin de rénovations, ce qui expose souvent à des adaptations par rapport à l’état du bateau. Par exemple, le bateau Ariane rénové par Moinard avait la coque qui s’était effondrée, et donc la longueur de flottaison était plus longue, et c’était pareil pour Hors Limite. Sur Pieric 2, la position du mât a été changée car il a fallu fixer les cadènes à l’intérieur de la bocquière pour éviter la pourriture. Mais un autre point sur l’avancement du mât peut rendre le bateau plus gérable à la barre, le rendant moins ardent. Une autre question soulevée : si l’on change son mât par un mât carbone pour ne plus avoir de bastaque ? Pourquoi pas si l’on démontre que c’est un point d’avancement. Dans le même sujet, les leviers de bastaques sur le côté ont été supprimés, et cela a été un véritable point d’avancement pour la navigation sur le Requin.Un autre point concerne l’exemple des voiles modernes versus les voiles classiques en Dacron : il n’est pas encore démontré que les voiles modernes donnent une différence sur la vitesse. Comme Pascal l’évoque, les voiles 3DI de Jonas n’ont pas survolé la flotte par rapport au Dacron que Jean-Pierre utilise depuis toujours et qui donne de bons résultats.Un autre point débattu : le bateau a une vitesse de carène… donc la meilleure façon d’améliorer son résultat, c’est d’apprendre à naviguer plus rapidement avec son équipage.

L’idée serait donc de lister les modifications apportées aux bateaux, les étudier et les soumettre à l’ensemble de l’AFPR pour voir si elles peuvent figurer dans la jauge ou pas, ceci évitant les dérives incontrôlables. La Classe Requin a comme rôle de s’assurer de la bonne sauvegarde de l’esprit du Requin.

Moteur sur le Requin
Ce point a été soulevé durant l’AG, à savoir quid de l’utilisation d’un moteur thermique
vs un moteur électrique ?
Un article va être publié par Benoit sur le site et dans le bulletin pour nous éclairer sur ce sujet.

Communication dans la classe 

Mettre en place une communication sur les réseaux sociaux afin de dynamiser la classe et nous rendre plus visibles. Christian propose aussi de créer un groupe WhatsApp pour la classe. Le problème est : qui peut gérer et modérer ce type de communication ? Donc appel aux bonnes volontés…

 

La présidente, le Bureau et le Comité vous souhaitent à toutes et tous de très bonnes fêtes de fin d’année. Nous nous retourvons sur l’eau en 2026 !!!!

Atalante, fièrement mené par sa propriétaire, Présidente de notre classe Requin, a une fois de plus participé à diverses épreuves estivales en Bretagne Sud, contribuant à maintenir la présence et la réputation des élégants voiliers de la classe Requin. Un récit de courses qui témoigne de sa passion pour la voile classique.

Régates de la Mor Braz Classique (28-30 mai) :

Une première édition réussie au cœur de la Semaine du Golfe : Cet événement, organisé avec brio par Olivier Champeaux, marquait le lancement d’une nouvelle compétition au sein de la Semaine du Golfe. Trois voiliers Requin ont pris le départ, accompagnés de quatre 8 MJI et un 6 MJI, pour deux jours de régates palpitantes au large du golfe. Atalante a su se distinguer, remportant la victoire face aux 2 autres Requin Peter Pan et Karina. L’ambiance était particulièrement chaleureuse, avec un accueil exceptionnel réservé aux participants par le chantier Infinity au Port du Parun. Les organisateurs avaient même pensé à tout, en réservant des mouillages et en assurant la livraison de viennoiseries fraîches par navette chaque matin, pour un départ dans les meilleures conditions ! Fort de ce succès, une deuxième édition est déjà envisagée dans deux ans. Un événement à promouvoir pour tous les passionnés de la classe Requin qui naviguent dans le magnifique Golfe du Morbihan.

National Requin à La Trinité (11-14 juillet) :

Un championnat disputé dans le cadre exceptionnel de La Trinité-sur-Mer.

Atalante a terminé à la 8ème position, mais a brillé en remportant la première place lors de la deuxième manche, démontrant son potentiel et la qualité de son équipage. Notre secrétaire vous fera un article plus complet d’ici la fin de l’été.

Les Voiles de Légendes de la Baule (26-29 juillet) :

Une régate de prestige pour les voiliers classiques : Atalante a participé à cette prestigieuse régate en naviguant dans la catégorie des croiseurs côtiers, selon les règles de la jauge classique. L’ambiance festive et conviviale a marqué ces trois jours de compétition, avec la présence de magnifiques voiliers tels que les Pen-Duick, et d’autres croiseurs anciens que l’équipage d’Atalante a eu le plaisir de retrouver, après leur rencontre à Bénodet. Atalante a terminé à une remarquable deuxième place au classement général de sa catégorie, impressionnant les autres participants par la vitesse et la maniabilité du Requin Bleu.

Noirmoutier Classic (1-3 août) :

Immédiatement après les Voiles de Légendes, Hubert a entrepris la traversée à bord d’Atalante, pour rejoindre Noirmoutier et participer aux régates classiques. Neuf Requin et cinq Dragons se sont affrontés pendant trois jours de régates magnifiques, sous un soleil radieux, avec un vent soutenu en fin de journée, offrant des conditions de idéales de navigation, Atalante a terminé à la sixième place

Atalante a entamé son voyage de retour par la route, en direction du chantier Infinity. Malheureusement, une crevaison s’est produite avant d’atteindre le pont de Saint-Nazaire, retardant l’arrivée au port du Parun. Heureusement, la remorque était équipée d’une roue de secours, permettant de poursuivre le voyage.

Voilà, j’espère que ce court récit incitera nos membres à découvrir la richesse et la diversité des régates auxquelles il est possible de participer avec un Requin.

 

Véronique